ELR - WYM | GeoFurlong

Elevation data for ELR WYM is based on LiDAR surveys sampled at 100 metre intervals. The elevations (in metres, relative to mean sea level) are an indication of the ground level from an aerial perspecitve and don’t specifically relate to the railway track level.

Mileage	Elevation	Profile	Features
57M 1609y	72.62	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
57M 1650y	73.24	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 0000y	72.40	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 0110y	74.24	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Road overbridge
58M 0220y	75.74	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 0330y	72.97	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 0440y	73.02	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 0550y	73.11	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 0660y	73.96	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 0770y	73.68	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 0880y	75.25	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 0990y	76.48	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 1100y	77.37	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 1210y	79.67	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 1320y	80.18	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 1430y	80.81	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 1540y	81.96	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
58M 1650y	83.08	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
59M 0000y	84.01	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 0110y	97.70	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 0220y	97.31	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 0330y	102.42	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 0440y	103.44	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 0550y	102.23	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 0660y	106.21	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 0770y	106.13	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 0880y	103.73	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 0990y	104.91	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 1100y	104.20	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 1210y	103.68	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 1320y	104.02	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 1430y	99.82	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 1540y	99.46	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
59M 1650y	102.15	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
60M 0000y	100.63	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel
60M 0110y	89.04	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|	Sharnbrook Tunnel; physical deviation (South end)
60M 0220y	82.72	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
60M 0330y	81.69	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
60M 0440y	80.50	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
60M 0550y	80.94	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
60M 0660y	79.53	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
60M 0770y	79.10	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
60M 0880y	78.23	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
60M 0990y	78.10	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
60M 1100y	76.49	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
60M 1210y	77.29	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
60M 1320y	77.09	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
60M 1430y	76.07	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
60M 1540y	73.67	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
60M 1650y	72.14	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
61M 0000y	74.01	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
61M 0110y	73.95	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
61M 0220y	73.02	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
61M 0330y	71.37	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
61M 0440y	70.16	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
61M 0550y	70.98	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
61M 0660y	71.86	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
61M 0770y	70.59	\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|\|
61M 0880y	68.15	\|\|\|\|\|\|\|\|
61M 0990y	66.78	\|\|\|\|\|\|\|
61M 1100y	66.10	\|\|\|\|\|\|
61M 1210y	63.67	\|\|\|\|
61M 1320y	65.84	\|\|\|\|\|\|
61M 1430y	66.65	\|\|\|\|\|\|\|
61M 1540y	66.61	\|\|\|\|\|\|\|
61M 1650y	66.04	\|\|\|\|\|\|
62M 0000y	64.10	\|\|\|\|	physical deviation (North end)
62M 0110y	64.07	\|\|\|\|
62M 0220y	63.21	\|\|\|
62M 0330y	62.77	\|\|\|
62M 0440y	61.41	\|\|
62M 0550y	60.76	\|
62M 0660y	60.83	\|	former Irchester Jn
62M 0678y	60.98	\|	former Irchester Jn